从原厂发动机及配件切入独立售后这家企业说要让门店都有钱赚就在近日，猫虎狗三家同时宣布启动双11，加强了优惠的广度和力度，不仅涉及多个品类，而且优惠力度甚于往年。

　　头部连锁也加入低价竞争，无疑会进一步压缩门店的盈利和生产空间。汽车后市场已经从原来的暴利行业转变为红海市场，逐渐进入利润被击穿阶段。

　　当汽服门店老板感慨“宁可累死自己，也要饿死同行”的时候，行业内出现了一家这样的企业：试图发挥自身供应链优势，以客户和市场需求为导向，帮助门店建立核心竞争力，从而摆脱成本运营和价格竞争的窘境。

　　上海长煜科技有限公司成立于2020年，总经理刘永光将其定位为一家“以原厂件整合为平台的供应链公司”，主要从事“贸易和供应链整合的工作”。

　　成立长煜之前，刘永光一直扎根在汽车制造行业，主要从事发动机再制造工艺研发和再制造发动机的销售等业务，曾经深度参与大众一汽（大连）发动机厂的产线规划与部分装置供应。

　　大众一汽（大连）发动机厂，是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车股份有限公司，共同投资组建的一家德中合资企业。

　　在响应国家鼓励再制造的号召下，大众一汽（大连）发动机厂成为再制造试点企业，于2011年在大连投产，主要产品为EA888涡轮增压汽油直喷发动机，广泛使用在一汽-大众旗下的多款大众和奥迪品牌车型上面。

　　基于早期的合作关系，在2021年，当大众一汽（大连）发动机厂开始规划售后渠道时，凭借前期构建的渠道和资源优势，长煜顺利拿到了其在华东区域的代理权，负责销售大众一汽（大连）发动机厂的EA888再制造发动机和相关原厂备件、零部件。

　　到了2023年，为了更好地让大众和奥迪车主享受原厂产品带来的价值，大众一汽（大连）发动机厂面向售后市场，推出门店认证授权（保养、维修、发动机更换）的服务。

　　作为大众一汽（大连）发动机厂的华东销售代理商，长煜也顺势参与了门店认证授权项目的工作，为门店提供认证授权牌、原厂再制造发动机、相关原厂备件/零部件、专业的售后技术培训、抖音运营及线上引流、工位展示区扶持等帮助。

　　对于认证门店，长煜采取了两个筛选标准，即以每年的机油使用量和配件采购金额为衡量指标，将授权门店分为“服务中心”、“维修站”、“养护店”三种。

　　刘永光补充道：“当消耗的机油量达到一定数量，就做保养认证；服务中心一般是二类修理厂，可以做发动机的大修及更换。事实上，我们会在不同的区域，与当地服务商一起共同制定授权标准，不同的区域，可能会有不同。二类修理厂、奥迪专修店，这些门店始终是我们比较核心的目标客户。”

　　刘永光所说的区域服务商，其功能类似于“客服中心”，是长煜在区域内的合作伙伴，与长煜一起共同服务授权门店。

　　据了解，针对大型连锁门店，长煜总部直接负责门店的授权认证服务；针对区域性的中小门店，则采取区域服务商模式，为门店提供服务。目前该项目顺利开展了两月有余，取得了一些进展：

　　在大型连锁端，长煜与大众一汽（大连）发动机厂、马牌轮胎建立了三方战略合作，马牌旗下连锁汽服品牌百世德成为第一批授权认证门店；

　　在区域门店端，目前长煜在上海布局了6家服务商，为区域内5公里的门店提供授权认证服务，后续会在浙江等华东地区逐步推进

　　为了更好服务授权门店，长煜设置了两个总仓，分别位于昆山、大连，主要储备机油及相关原厂配件，原厂再制造发动机则直接从大连工厂发货。

　　此外，长煜还在部分一二线+配件经销商，这些经销商后期可以发展成区域服务商，负责授权门店的配送及服务。

　　对于与大众一汽（大连）发动机厂合作门店授权认证项目的初衷，刘永光表示，“与有共同认知的门店合作，让门店有钱赚，和门店一起走得更远。”

　　长煜团队认为，当前汽车后市场配件品牌同质化严重，而抖音等短视频形式的兴起，更是打破了价格信息壁垒，门店几乎没有利润可言。通过门店授权认证项目，长煜可以在产品和服务两个方面，帮助门店构建自身的差异化优势。

　　“首先长煜能为门店提供整机厂的品牌背书。依托主机厂的产品和技术支持，门店可以增加一个盈利项目——再制造发动机的维修和更换，这样就可以获客。

　　其次，长煜依托的是整机厂的OE资源，而不是配件品牌商资源。优势在于我们有原厂件，品质有保障，而且有溢价空间，这样就能建立价值链体系，摆脱低价竞争，帮助门店实现盈利。”

　　作为大众一汽（大连）发动机厂的原厂OE供应商，长煜是主机厂、门店以及消费者三者之间的“桥梁”，除了给门店带来赋能外，主机厂与消费者同样能受益。

　　站在主机厂角度，近年来新能源车快速崛起，燃油车销售压力加大，绝大部分4S单店的承压能力不足，很多承受不住的或退网、或跑路、或转型，经销商大面积退网的现象持续加剧。

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年全国共计1400家4S店退网，其中合资品牌的退网率高达57%。

　　到了2022年，这个数字进一步扩大，全国共计1757家4S店退网，其中包含威马、上汽大通等自主品牌，以及讴歌、英菲尼迪等豪华品牌。

　　而今年上半年，根据汽车服务世界统计，已有超1000家4S店面临倒闭，以经销商集团和4S店倒闭甚至跑路现象为例，其中80%都是合资品牌的老牌经销商。

　　这些数据均表明4S店生存不易，因此带来的售后难题也成为行业焦点。随着4S体系的逐步瓦解或者转型，这些燃油车售后需求将转向社会修理厂，由独立售后来承接。

　　长煜以大众一汽（大连）官方授权的再制造发动机为切入点，授权认证的门店不仅能为大众及奥迪脱离质保期限的车主，提供与4S店同等品质的保养、维修等服务。

　　与此同时，长煜授权门店还能承接其他整机厂，比如合资品牌在4S门店关闭下的售后业务，全面提升大众一汽（大连）发动机厂在发动机及发动机关联部件上的售后服务能力。

　　从车主消费者端来说，当发动机出现问题需要维修或者更换，车主出于经济性考虑，会倾向于独立售后，而不会选择价格高昂的4S体系。长煜授权认证的门店，能给车主提供高质量的发动机保养、维修、更换等服务。

　　即便实在要更换发动机，和更换新发动机相比，再制造发动机性价比更高，在保证原厂品质的基础上价格更优惠，同时享有合理质保。

　　正如长煜的简介里所写的：以为车主提供最优服务为己任，力争成为中国独立售后市场配件产品标杆，为维护终端和车主提供OE及性价比更优的同质配件。

　　作为循环经济的一种模式，再制造通过拆解、清洗、挑选PP电子官方网站、检测、装配、测试（热试）、打标识等步骤，完成发动机的修复，并使其达到同全新发动机一样的标准要求。《汽车零部件再制造规范管理办法》提到，与新品制造相比，再制造可节能60%、节材70%、降低污染物排放80%以上。

　　从后市场角度来说，发展再制造发动机及相关备件，能够促进后市场高质量发展，制止垄断行为，促进市场公平竞争。

　　汽车行业反垄断始于2014年，就在近日，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），其中涉及汽修、汽配等多个领域，汽车服务世界也对此作出过解读。

　　在汽修领域，《指导意见》明确提到了“鼓励发展连锁经营、电子商务等配件流通新业务、新模式”，“构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络”。

　　所谓的多渠道、多业态的配件流通网络，可以理解为除了主机厂封闭的原厂件体系，以汽配城、汽配平台为载体的品牌件、再制造件会进一步发展；主机厂的原厂件体系，也可能进一步向独立售后开放。

　　在汽修领域，《指导意见》要求车企完善售后服务网络，提供规范、便捷的维护维修服务，结合今年主机厂-4S体系的困境来看，可能是鼓励车企加大对独立售后体系的布局；要求车企“公开汽车维修技术信息”再次被提及，有利于修理厂打破4S体系的技术垄断。

　　在汽配和汽修两个领域，长煜授权门店认证项目都有助于行业“反垄断”，将原厂的再制造发动机和相关配件以及售后技术，向独立售后市场开放，促进行业高质量发展。

　　从更现实的角度来说，当前车辆平均车龄6年+，并呈现逐年增长态势，由此带来的全车整备、烧机油治理、发动机深度修理、发动机更换等业务，将获得新的增长空间。长煜认证门店恰好可以借助大众一汽（大连）发动机厂的产品和技术储备，赋能后市场门店。

　　按照长煜预估的市场容量，当前一汽大众发动机的装机量已经达到2000万辆，每年将近有100万辆的新车装机。

　　此外，目前燃油车市场保有量达到3亿，未来或许将突破3.5亿甚至更多。庞大的体量背后是庞大的售后需求，可以预见，长煜门店认证项目拥有广阔的发展前景。

　　目前长煜门店授权认证项目开展了两个月左右，对今年接下来的工作，长煜团队表示会继续筛选一轮门店，并授权新一批的门店，为更多车主服务。

　　“我们还是希望，授权的这些门店，与我们有相同的认知和服务意识。让门店有钱赚，这是我们项目最核心的东西。”刘永光这样说道。