汽车空调不是谁想做就能做连格力都没有十足把握高价回收手机的新闻刚刚平息，董小姐却又一次登上了头条，这次却与董小姐伟大的造车计划息息相关。收购珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）未果后，董明珠开始转换思路，2017年要以进军汽车空调领域为造车大业的切入口，寻找与珠海银隆合作的契机。

　　梦想总是丰满的，但现实却是很骨感的。已经在家用空调领域做得风生水起的格力进军汽车空调领域，看似一场可以站在巨人肩膀上发展产业却不像大家想象的那样美好。首先在市场行情上看，本土车用空调企业并不占优势，而且在技术方面存在一定的差距；此外在技术方面，家用空调与汽车空调除了除制冷剂外，大部分并不存在通用性。

　　董明珠真的要造车了：格力新能源电池及汽车生产基地落户天津。2月6日，天津市与格力电器、银隆公司签署战略合作框架协议，携手打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。而在此之前，董明珠还谈起了一项新的计划，通过与银隆的合作，将生产汽车空调。

　　董明珠在2月4日格力电器调研的座谈会上表示：“2017年，通过和珠海银隆的合作，格力电器将正式进入汽车空调领域”。董明珠称，格力的汽车空调已经研发数年，并且产品非常不错，但由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。银隆新能源的纯电动客车已经进入全国的数十个城市，同银隆的合作正式契机。

　　董明珠对这次合作非常自信，“如果今年银隆实现销售三百亿元，生产三万台汽车，那就意味着我们卖三万部汽车空调。”董明珠说，有了银隆这个合作案例，格力汽车向全国推广就会顺利很多。

　　理想总是丰满的，但无奈现实骨感。据《2015-2016年中国汽车空调系统行业市场现状及发展趋势分析》显示，与国外的企业相比，我做的汽车行条行业起步较晚，20世纪80年代仍是空白，直到20世纪90年代才开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家，行业没有统一技术标准可依，加上缺乏核心技术，我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

　　在国际上，汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占鳌头，技术水平位居前列，市场份额约占全世界的1/3。此外，杰克赛尔、三电、精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、伟世通和克莱斯勒三家。

　　如今，这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司，其中不少在我国拥有不止一家生产基地。比如，电装已在烟台、广州、昆山等地建厂，现又与扬州杰信合资；德尔福在上海建合资公司，苏州工厂也在建设中；杰克赛尔在湖南和东北建厂；伟世通在大连和北京，松下在广州建厂。这些公司占据了中国车用空调压缩机很大一部分市场。此外，烟台电装、大连汉拿等外资企业也有不小的产销量。

　　总体来看，目前本土车用空调企业仍居劣势，但这并不意味着中国空调制造企业没有机会，重庆建设、南京奥特佳等仅2016年上半年的产量就已经超过60万台。此外，浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群，在缺乏创新能力和关键技术的情况下，依靠价格竞争获得生存PP电子官方网站。据业内人士分析，虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水平，但在设计能力方面，与国外先进企业的差距少说也有20年。这就是格力汽车空调面临的现状。

　　格力进军汽车空调领域的消息一出，小主就情不自禁地想起许久之前网络上风靡的一张图片：一辆面包车为了调节车内温度，自装了一台家用空调！没错，就是下面这张图片。玩笑归玩笑，家用空调和汽车空调真的差别不大吗？

　　查阅资料之后，小主才发现原来汽车空调和普通空调真的根本就不是一回事。家用空调和汽车空调在制冷部分的组成上都有压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、制冷剂、电子等。家用空调和汽车空调的上述部件虽然名称相同、作用近似，但是二者之间除制冷剂外，大部分并不存在通用性。

　　而且，汽车空调在机构组成上比家用空调更复杂。大家都知道，家用空调的压缩机不论是全封闭式的、半封闭式的，还是分立式的都是由电动机带动工作的。而汽车限于电源功率的不足，不可能使用电力带，主要依靠机械动力带动压缩机工作。想要压缩机正常运行就必须使用电磁离合器，而这部分是家用空调所没有的。

　　所以说，格力要进军汽车空调领域并不像大家想象的那样顺风顺水，无论是在市场方面还是在技术方面，格力都将面临这很多挑战。

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