PP电子平台小飞鱼获八百万融资助推100家互联网+智能门店AC汽车讯，3月9日，小飞鱼快保宣布，获得800万战略投资，投资方为广州永富国际控股有限公司。小飞鱼创始人兼CEO余建人介绍，永富国际的战略注资，将补足小飞鱼在供应链和产品方面的不足，补齐小飞鱼在全国布局的最后一块短板。

　　小飞鱼快保脱胎于线下门店“壹号养护”品牌，于2016年7月正式上线，以互联网技术为支撑，运用云服务器和智能设备，为汽车后市场终端门店提供互联网解决方案。目前小飞鱼已开发出适应门店运营车牌识别、上门取送、视频修车、移动支付等智能终端和所依赖的云系统，把原来车主需要线下到门店等待和支付的消费场景变成线上。

　　广州永富国际控股有限公司是一家集汽车配件制造、流通、汽车配件商城为一体的供应链企业。其中，汽车配件商城定位于“实体展示平台+外贸网销模式”，以“全球外贸通”为主题打造出一站式汽车用品商业大厦。

　　在融资完成后，余建人表示，2018年，小飞鱼将按照战略升维、战术降维的策略在全国建立首批100家“互联网+智能门店”，把线上线下一体化经营的具有产业互联征的智能门店推向全国。

　　在小飞鱼完成融资之际，AC汽车对余建人进行了专访，深入了解小飞鱼在创业过程中的发展转折、线上线下一体化如何实现、“新汽修”的具体形态以及小飞鱼未来的具体规划。

　　余建人：“前台简单、后台复杂”是壹号养护和小飞鱼快保一直坚持的原则。在创业之初，我们定位是做运营智能标准化门店，以线下门店进行扩张，在早期就运用了平板点餐系统、透明车间系统、漆面检测系统，同时也对门店的所有卖车、车险、前台、车间、维修保养流程实行全面质量流程标准化，这些标准作业也成为后面小飞鱼平台的基础。

　　在后来的门店扩张当中，我们发现仅凭标准作业和小系统功能是难以实现快速发展，缺乏系统后台支持多门店管理的各种弊端逐步浮出水面，在快速扩张过程中出现了资本回报率下降、人员管理散漫、业绩停滞不前等问题。企业要在激烈的市场竞争中生存，我们期望能够建立一套系统和云端的数据实现多门店管理，同时能够代替部分人员，降低成本，提高效率。所以就开发了服务自身门店的微信平台，这就成为小飞鱼的雏形，后来逐步升级为云系统+智能设备+在线教育的小飞鱼平台，目前按照“强工具+重内容”的要求不断的进行升级迭代和增加内容过程中。

　　余建人：小飞鱼的模式属于商业模式创新，并非完全创新或颠覆性技术，这种技术本身是不能实现壁垒的。相对互联网企业，小飞鱼是有自身独特优势的：

　　1、小飞鱼平台出现，并非偶然，而是四年深耕门店经营的必然结果，我们对保养维修流程和门店经营更真实，关键点把握更准确；

　　2、技术的创新是小飞鱼的骨架，但仅仅能够让小飞鱼站立起来，这并非小飞鱼的真正核心，要让系统成为有温度、客户有体验感，就要把冷冰冰的系统做成有血肉的躯体，这就需要大量的内容和数据作为支撑，所以小飞鱼一直在标准化作业方面进行了大量的工作。

　　3、商业的竞争，归根结底就是时间的竞争，小飞鱼将从这个切入口进去，迅速做强做大，形成真正的护城河。

　　余建人：一是优化门店布局，减少不必要面积：利用互联网透明、便捷的特性，通过在线预约、视频监修等功能较大幅度的降低场地和施工人员的限制，通过应用场景的变化，简设或不设客户休息区。

　　余建人：汽车后市场企业的本质问题就是效率问题，虽然使用互联网不一定能提高门店效率，但要实现高效率作业，就必须借助互联网和智能设备，以及未来的人工智能和更远的区块链技术。

　　线上线下一体化运营是产业互联网企业最重要的特征，但每个人对这个特征理解是不尽相同的，在我看来，后市场目前还没有企业出现真正的产业互联网公司。

　　举个非常简单的例子，滴滴是产业互联网企业，但装了类似软件的出租车公司并非产业互联网企业，最重要是滴滴实现全线上运营；而招手即停的出租车公司却只是用软件提高部分效率。所以，线%全线上运营，这是一个产业互联网企业与传统企业非常关键的区分点，我们目前后市场还没有企业可以实现全线上运营。

　　对于目前后市场出现的各种困境，我认为相当一部分是无法解决的，而有另一部分是可以通过互联网的技术手段完善，总的来说，未来能存活下来的企业，肯定是产业互联网企业或是依附于产业互联网企业的“小前端”；留给传统门店的时间和机会已经不多了。

　　小飞鱼要求的线上线下融合，是对投资者端门店经营信息可视化PP电子、对车主端足不出户实现保养维修场景需求、对员工端维修技术赋能和在线学习的三方面结合。

　　余建人：新事物的发展总有个过程，好比幼儿刚开始蹒珊学步时，总得摔个鼻青脸肿的，我们应该宽容对待，不能简单认为020和上门保养倒下几家企业就认为模式有问题，或是这类企业不可能成功。我认为这些企业勇于尝试，能够踏出第一步的企业总比固步自封的守旧势力更好。

　　虽然很多仓促上马的O2O最后落得一地鸡毛，但是行业内对这种盲目线上扩张模式重新思考审视，在付出沉重的代价后，互联网对后市场探索转入对行业更深入的流程改造阶段，这为后面的产业互联网升级打下基础。

　　如果这类模式的某些企业失败，有几个方面还是需要认线、商业模式归根结底还是盈利模式，这部分企业失败本质还是在于成本控制不下来，效率未能真正提高，这是创始团队设计项目方向出现较大误差；

　　3、落地能力弱：互联网人习惯凌驾在门店之上，动不动就颠覆改造，但他们往往忽视了后市场非标、链条长、重运营的特点，口号喊得再响还是必须得认真拧螺丝，而这块，是纯互联网人的弱项。

　　余建人：新汽修是互联网+智能门店的概括，新汽修的新，主要是指这些原来已经存在汽修企业，把互联网技术作为基础性工具真正落实到维保具体流程的反应，是汽修企业模式升维的必经过程。

　　所有的技术创新和商业模式的创新，就是为了回归商业本质，让生活变得更美好。电商发展、产业互联网纵深发展，以及现在的大数据和人工智能发展，就是为了让我们生活变得更便捷、更合理、更舒适。作为新汽修企业而言，不管技术和模式如何变化，让我们车主更安全、省时、省钱，企业经营成本更低、效率更高，就是新汽修企业应该努力的方向，也是我们运用互联网技术的基础所在。

　　目前后市场大部分企业主和从业人员思维比较守旧，还没有充分认识到运用互联网技术和智能设备对门店效率提升的意义，教育成本很高，小飞鱼在推广落地过程中只能另辟蹊径，逐步摸索落地。

　　AC汽车：“造车新势力、零售新势力、出行新势力”的发展，对于汽车后市场会带来哪些影响？对线上线下一体化是否有促进作用？

　　余建人：新时代，各行业的边界（包括地域）不断模糊，这是一个传统企业退缩、互联网企业推进的时代。在未来，不会存在所谓的传统企业概念，社会中所有企业都产业互联网或物联网企业。建议大家关注到一组数字，2017年，BATJ的互联网企业市场增加一倍（5000亿美元）市值，这个数字的背后，说明互联网头部企业利用自身流量优势在衣食住行领域加快变现过程中在资本市场的表现。我相信，2018年及以后的几年，这种过程还会不断的加快。

　　目前“新能源、新势力造车、新出行”背后逻辑的是互联网头部企业在汽后市场的渗透，这些企业的进入，逐步改变后市场的产业基础，中小散的后市场传统企业生存日渐艰难，出局速度大大加快。但另一个方面看，后市场目前还是增量市场，池变更大更深了，大鱼深水成长，行业深处正在发生变革，一部分具备互联网基因，线上线下一体化的企业获得产业资金和互联网流量的支持，得以发展壮大。

　　余建人：小飞鱼这几年做的事情非常简单：适应变化、迎合趋势。2018年，小飞鱼将按照战略升维、战术降维的策略在全国建立首批100家“互联网+智能门店”，把真正线上线下一体化经营的具有产业互联征的智能门店推向全国，为更多车主带来实惠、便捷、安全的汽车服务。

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