PP电子官方网站价格战卖车不赚钱4S店把售后视为救命稻草断了汽服店的活路?从油电同价到电比油低,从湖北发端到传遍全国,从2023跨年到2024,一轮又一轮的汽车价格战PP电官方入口,让中国汽车产销量创出3000万辆历史新高的同时,也让中国汽车主要的零售企业4S店的年度倒闭数量创出了3000余家的史无前例。
正如某位车企高管说的那样,汽车价格战看似只是对整车销售产生了影响,其实对包括整车销售在内的产品设计、制造工艺、技术研究、供应链等诸多方面都造成了影响。
如果说汽车价格战对前述这些产业的影响是洪水猛兽,那至少还能让人一眼就看到它的危险,能够立即展开趋利避害的行动,但是对于另一个汽车相关产业来说,汽车价格战带来的影响更像是一场瘟疫,当你察觉到它的危险时,已经深陷绝境,避无可避。
中国汽车工业协会数据显示,2023年,乘用车国内销量2192.3万辆,同比增长4.2%,尚低于2017年最高点215.6万辆。其中,2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆,比上年同期下降109.4万辆,同比下降7.2%。
汽车价格战,首先是新能源车与传统燃油车之间的价格战。新能源车的年销量在2018年的时候,首次突破百万辆大关后,就开始了一路攻城掠寨,不断鲸吞着燃油车的市占率。
2024年12月,我们很有可能见证一个汽车工业史上的里程碑:燃油车从它诞生之日起,首次成为了汽车市场上的少数派,新能源汽车以超过50%的市占率成为汽车市场的主流。
主机厂开打价格战,目前已经将战火燃烧到了几乎所有价格区间,价格战其实就是降价战,现在的汽车零售价相对于主机厂的指导价,八折才起步,七折大多数,六折刚宣布,五折已上路!降价最显著的效果就是加快了车辆的销售,所以才有了2023年的销量新高。
销量的增加意味着车辆的普及程度进一步提高,2022年全国汽车保有量达3.19亿辆;2023年全国汽车保有量达3.36亿辆。这几年国家经济进入下行通道,人口已经进入了负增长,加上疫情的影响,总的社会活动是趋于减少的。
即使社会活动不减少,原来由3.19亿辆车承担的运输量,现在由3.36亿辆车来承担,这就意味着车均年行驶里程的降低,保养周期的延长。
并且因为使用强度的降低,车况得到较大的改善和保持,原来的一般维修中常见的球头、轴承等零部件的维修更换业务,近几年基本消失了,就更不用说发动机和变速箱这样的总成大修业务了。
尽管车辆的保有量在增加,但是增加的部分越来越多的都是新能源车,它们的保养周期更长,而且更少换件,加上质量担保条款的限制,新能源车的售后维修业务,目前由授权店高度垄断,绝少流入社会修理厂。
表现在汽车后市场的现象就是入场台次,特别是燃油车的入场台次在持续减少,社会修理厂的市场环境明显进入了存量市场,局部甚至进入了缩量市场。
有一个标志性的事件能够很好的反应这种市场环境的变化,就是在2024年初,养车连锁们重新开启了99元小保养的低价竞争,力图在这个不再增长的蛋糕上切下更大的一块。
入场台次不可逆的减少,加上养车连锁们强势地打压常规保养的价格,导致整个汽车后市场的收益开始下滑,为了维持门店的正常运转,非养车连锁的汽车修理厂或主动或被动展开了差异化的竞争,涌现除了很多的特色修理厂。
有的修理厂专攻轮胎业务,在设备上重金投入扒胎机、动平衡、四轮定位等,并以此为业务中心,向转向、制动等可能伤胎的项目上去延伸,以形成自己的特色。
有的修理厂跟各种胶套较上了劲,在店面配置高端的压力机,辅以齐全的专用压头和各种规格尺寸的胶套,将更换各种支臂或支架的零件费用打下来,让维修费用里面的工时费占比能更多一些。
但是对于汽车后市场来说,特别是燃油车的后市场来说,除了常规保养和洗车,的项目其实都是低频项目。
维修收入=入场台次*平均车单价,在入场台次不可逆的持续减少的大环境下,要想维持维修收入,只能靠提高平均车单价来实现。
常规保养在燃油车的入场台次中自始至终都占据着绝大多数,但是这个入场台次的收入被养车连锁们已经玩坏了,另辟蹊径的轮胎或胶套业务,就算车单价再高,更换的周期都在3-5年以上,基本属于做一台少一台的项目,不大可能弥补保养台次下滑造成的收入降低。
如果主机厂的价格战只是造成入场台次和车单价降低,以至于收入减少,通过减少支出的办法应对,也许还能熬上一阵,但是最近主机厂的一系列行动,却有可能掀起燃油车后市场致命的巨浪!
5月中旬,神龙汽车与京东汽车在京东总部举行战略合作签约仪式,双方正式达成战略合作,未来,用户可以在神龙的京东旗舰店购买到东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件。
在配件授权方面,神龙汽车将融合双方优势资源,在授权区域的京东养车门店创新配件销售模式,丰富用户线上、线下购买原厂配件的渠道。
在服务网络方面,神龙汽车将授权符合要求的京东养车门店开展东风标致、东风雪铁龙品牌车辆的售后服务。同时,神龙汽车也将引导旗下的服务网点加入到京东养车服务体系内,通过提升服务网络覆盖度,为广大东风雪铁龙、东风标致车主提供更好的服务体验。
6月下旬,天猫养车与上汽大众深化合作,通过“售后快修快保授权+配附件产品供给合作”的方式,在行业率先开启了汽车主机厂与汽后连锁品牌合作的新篇章,打造了汽后行业服务新模型。
上汽大众已授权河北、河南、安徽、云南、贵州等省的14家天猫养车门店成为售后维保服务合作伙伴。按照规划目标,双方将在年内落地100家,全力打造覆盖全国的门店网络体系。
主机厂的价格战对销售服务网络造成了平均每年2000多点的伤害(近5年平均每年关闭2000多家4S店),越来越多的主机厂的销售服务网络因为旗下4S店的倒闭,出现了越来越多的空白区域,而且现在几乎没有人再愿意投资传统燃油车主机厂的4S店了。
那些空白区域的已售车辆的售后服务也就同样出现了空白,这是市场和品牌形象都绝对不允许出现的状况,于是就催生了上述神龙与京东、上汽与天猫的合作!广大的社会修理厂眼瞅着的天降流量还没有落地,就被京东和天猫一盆子全部接走了。
主机厂的价格战,让幸存的4S店将存活的希望全部寄托在了售后服务部门,它们也必将投入更大的精力和财力,全面留住新车销售带来的增量和已有的保有量。越来越多的养车连锁靠着规模优势,终于开始从野战军成建制的改组成了正规军。
只有剩下的40多万家社会修理厂,像一艘艘停泊在避风港里的小船,被远处那群打架的大象踩断了缆绳,不知道明天会飘向何处。